Contudo, os intervalos de reparação têm sido estendidos ao longo dos anos devido aos melhoramentos do material da correia e do design do sistema. Como resultado, esta substituição deve ser considerada como um serviço completo do sistema de distribuição do motor e não apenas uma substituição da correia de distribuição.
O veículo apresentado neste artigo é um Ford Kuga de 2011, equipado com um motor Diesel common rail de 2,0 litros. Um motor derivado do Groupe PSA, utilizado em vários modelos Ford, Peugeot e Citröen (Fig. 1). Existe ainda uma variante de 2,2 litros do mesmo motor, utilizado por muitos fabricantes de veículos, que apresentam características semelhantes às do exemplo referido.
Dependendo das características de funcionamento, o intervalo para a substituição da correia de distribuição neste modelo Ford Kuga é a cada 200.000 km ou 120 meses, dependendo do que ocorre primeiro. No entanto, este intervalo deve ser considerado como o limite máximo e a razão principal para a inspeção e substituição do sistema de distribuição conforme necessário.
Antes de iniciar qualquer intervenção no sistema de distribuição, é essencial que os procedimentos preconizados pelo fabricante do veículo sejam consultados e possam ser seguidos cuidadosamente. O motor deve estar a uma temperatura ambiente e quaisquer ferramentas especiais devem ser adquiridas antecipadamente.
Procedimento de substituição da correia de distribuição
Com o veículo na oficina, anotar o código do rádio. De seguida, abrir o capot e desconectar a bateria. Com o veículo levantado, remover a proteção inferior do motor e drenar o líquido de refrigeração do radiador. Com o veículo levantado, remover a proteção inferior do motor e drenar o líquido de refrigeração do radiador.
Nota: é essencial que o motor de arranque seja removido de forma a instalar a ferramenta de bloqueio do volante de motor e o pino. Este processo é particularmente difícil neste modelo, uma vez que existe pouco espaço para remover o motor de arranque.
Primeiro, remover o tubo do intercooler situado por baixo do motor. De seguida, para facilitar o processo, desconectar as ligações do alternador e anotar a posição de cada para facilitar a reinstalação posterior. Isto irá fornecer flexibilidade suficiente para que o motor de arranque seja desapertado e inclinado, de forma a desligar o cabo elétrico e a sua consequente remoção.
Baixar o veículo e remover o reservatório do líquido de refrigeração para ter acesso ao apoio de motor e à tampa da correia de distribuição. Apoiando o motor, retirar o apoio de motor e a tampa da correia de distribuição.
Remover a roda dianteira direita e o revestimento da cava da roda para ter acesso. Remover a correia auxiliar e o tensor. Rodar lentamente a cambota no sentido dos ponteiros do relógio até o carreto da árvore de cames estar na posição das quatro horas.
Inserir o pino de alinhamento na cambota e na árvore de cames, seguido da ferramenta de bloqueio do volante de motor, assegurando que está totalmente inserida no volante de motor (Fig. 2).
Com o motor na posição de bloqueio, desapertar o parafuso da polia da cambota. Remover a polia amortecedora (TVD) e inspecionar por qualquer endurecimento da superfície de borracha devido ao envelhecimento, que pode resultar na falha do amortecimento (Fig. 3). De seguida, remover o anel magnético que atua em conjunto com o sensor da cambota (Fig. 4).
Nota: este anel é extremamente sensível a qualquer limpeza ou manuseamento, podendo ficar danificada e conduzir a um sinal incorreto do sensor. Isto resulta no funcionamento inadequado do motor com um sinal incorreto do sensor da cambota registado com o código de avaria P0336.
É recomendado que este componente, pertencente ao conjunto de polias da cambota, seja substituído sempre que for removido, para poupar tempo e evitar possíveis complicações.
De seguida, remover o sensor da cambota e a tampa inferior da correia de distribuição. Aliviar o tensor e remover a correia. Após este processo, remova o tensor, a polia de desvio e a bomba de água.
Com todos os componentes do sistema de distribuição removidos, inspecione cada um em termos de falhas subjacentes que necessitam de retificação antes da reinstalação.
Os componentes necessários (ao longo desta reparação) são: kit de correia de distribuição 37460; bomba de água 38898 (kit com bomba de água 173180); correia auxiliar 40323; tensor da correia auxiliar 39390; conjunto de polia TVD 106476; anticongelante G12+19402.
Após assegurar que todas as superfícies de acoplamento estão limpas, instalar a bomba de água – seguida da polia de desvio e tensor. Por fim, instalar a correia de distribuição.
Para instalar a correia – primeiro, alinhar a marcação existente na polia da cambota, de seguida encaixar a correia no sentido dos ponteiros do relógio, começando pela polia da árvore de cames. Utilizando uma chave Allen, ajustar o tensor no sentido contrário aos ponteiros do relógio até o ponteiro estar na posição (Fig. 5) e apertar a porca do tensor.
Reinstalar, temporariamente, a polia TVD original, colocar o parafuso e apertar. Remover os pinos e a ferramenta de bloqueio do volante de motor e rodar a cambota lentamente quatro vezes no sentido dos ponteiros do relógio.
Reinstale os pinos e a ferramenta de bloqueio antes de verificar o tensor. Se os pinos estiverem alinhados e o tensor instalado corretamente, remover a polia TVD e reinstalar a tampa inferior da correia de distribuição e o sensor da cambota. Encaixar o novo anel relutor e o conjunto da polia TVD. Apertar o novo parafuso de acordo com o valor recomendado pelo fabricante.
Remover os pinos e a ferramenta de bloqueio do volante de motor e instalar a nova correia auxiliar e o tensor. Reinstalar os restantes componentes na ordem inversa antes de reabastecer o motor com anticongelante.
Reconectar a bateria; acertar o relógio, rádio e restantes definições. Ligar o motor e assegurar que funciona corretamente. Além disso, verificar se existem fugas de fluido e eliminar quaisquer códigos de avaria existentes nas unidades de controlo do motor. Por fim, testar o veículo em estrada.
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